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5图看懂现代商船加入THE后的美西市场巨变

发布时间:2019-08-27

用数字说话。


近期,现代商船宣布加入THE尊龙手机游戏联盟,跨太平洋市场因此再生波澜。


目前,现代商船在2M联盟的亚欧航线、亚洲-地中海航线和亚洲-美东航线上购买舱位,同时独立运营亚洲-美西航线业务,并为2M联盟提供舱位。


从这种合作方式来看,现代商船投入THE联盟的怀抱后,对2M联盟在跨太平洋市场尤其是美西市场的影响更大,并且很可能对三大联盟在美西市场的格局产生影响。


图1  2019年1月-2020年6月主要联盟美西航线周运力情况

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 注:

2019年1-6月的运力情况基于实际投入运力数据得出。

2020年4-6月的运力情况基于2019年同期、现代商船的运营航线以及现代商船的新订船情况所作出的预测。

在不考虑三大联盟2020年可能对航线进行调整的情况下,作出以上预测。



目前,海洋联盟是亚洲至美西市场的主要参与者,每周部署的运力占比达35%~38%。


在现代商船转投THE联盟前,2M+H与THE联盟的周运力规模相当,占比在20%~25%之间。


不过,从2020年4月现代商船正式进入THE联盟开始,现代商船的部分航线转移至THE联盟,后者还会吸收现代商船的数艘15000TEU大船,市场份额也因此出现巨大变化。


图2  2019年1月-2020年6月2M联盟美西航线周运力变化

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具体来说,如图2显示,2M联盟的周运力占比将下降至15%~16%,每周部署运力约47000TEU。


图3  2019年1月-2020年6月THE联盟美西航线周运力变化

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相比之下,THE联盟的运力占比将提高至34%~37%,达到100000TEU,如图3,与海洋联盟持平,甚至更高。


可以说,届时,美西市场将由海洋联盟和THE联盟主导,而2M联盟仅成为该市场的参与者。


图4 现代商船离开后2M联盟美西港口挂靠情况变化

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此外,从港口挂靠方面看,在美西市场,2M+H提供48个港至港间服务,如图5所示。


在现代商船撤出其投入2M联盟的两条航线后,后者将失去7个港至港间服务,如釜山-___的港至港间服务,因为这些服务只通过现代商船运营的航线提供。


此外,还有4个港至港间服务的频次,由此前的每周2次降至每周1次。如釜山-长滩和釜山-___的频次,从每周2次降至1次。


图5 现代商船加入后THE联盟美西新增港至港间服务

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而在吸收了现代商船的美西航线后,THE联盟增加了9个全新的港至港间服务,另有十余个港至港间服务提高了频次,如图5。


值得注意的是,虽然现代商船目前为2M贡献了2条美西航线,但其离开后,很可能为THE联盟增加3条航线,因为目前现代商船本身还独立运营着PN2航线。


当然,考虑到联盟对于成本的考虑,在现代商船加入后,新的THE联盟或将进一步优化重复航线,使布局更加合理。


目前,THE联盟通过10条美西航线提供81个港至港间服务,其中,6条航线挂靠美西南,4条挂靠美西北。